兰新铁路第二双线新疆段开建

    从甘新交界的红柳河至乌鲁木齐新客站全长710公里
    全长710公里的兰新铁路第二双线新疆段全线目前正式开工建设，这意味着自2009年11月4日该工程开工奠基后正式进入施工阶段，将于2013年底建成通车。
    记者4月13日从兰新铁路新疆有限公司了解到，兰新铁路第二双线新疆段是以甘新交界的红柳河为起点，经哈密、鄯善、吐鲁番等站点到达乌鲁木齐新客站原二宫火车站）。目前，从红柳河至首府的九个标段已全部开工建设，乌鲁木齐段的达坂城隧道已开始施工，今年5月后全线将迎来施工建设的高潮，而新客站的开工日期目前尚未确定。
    兰新铁路新疆有限公司相关负责人介绍，新疆段全线建设总工期为4年，2013年底将建成通车。新疆段主要工程量有路基567公里，桥梁202座、长124公里，隧道14座、长19公里，防风工程443公里，车站12处。
    兰新铁路第二双线是今年西部大开发计划新开工的十八项重点工程之一，全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。该线路自兰州西站引出，横跨甘肃、青海、新疆三省区，线路设计时速为200公里，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，主要用作客运专线。
    兰新铁路第二双线建成后，将与既有的兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成较为完善的西部铁路网络，同时新疆到内地的时间将大大缩短。

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施工存在三大技术难题
    在兰新铁路第二双线新疆段全线施工的过程中，如何确保高速列车在风区的安全行驶；如何确保路基工后沉降达标、满足无砟轨道精度要求；如何保证高性能混凝土在大风、干燥、大温差条件下，确保耐久性是需要攻克的三个重大技术难题。目前，相关人员已就这三个技术难点进行了研究。
    在防风技术方面，全线将新建7处测风观测系统，10月底前将完成6段防风走廊及防风明洞试验段的施工。
    在路基试验工程中，经过3个月的试验和沉降观测，路基试验工程取得显著成果，为施工图设计、施工提供了实施性技术依据。
    对于如何在戈壁地区大风、干燥、大温差条件下确保高性能混凝土的耐久性，目前已完成了沿线混凝土原料资源的调查和检验、检测，初步掌握了原材料的性能特点；完成了不同工程、不同部位混凝土的环境类别的分类分级及高性能混凝土临时性配合比例。

全线有多处重点控制工程

    在兰新铁路第二双线新疆段全线，路基、桥梁、隧道、防风明洞和无砟轨道的施工中，有多处重点控制工程。
    路基：松软土、湿陷性黄土、盐渍土、膨胀岩及风化泥岩等不良地质路基，154处、175公里预压路基及264公里路基防风工程（不含防风明洞）为全线重点控制工程。
    桥梁：全线重点桥梁工程共有7处。哈密立交特大桥、达坂城湿地特大桥的施工工期及安全防护是控制重点；乌鲁木齐河特大桥的施工工期是控制重点；红柳河特大桥、淀泉I号特大桥、白杨河大桥，高空作业、安全风险高，安全防护是控制重点；十三间房特大桥的防风安全、风区桥墩施工、桥梁架设和67.5公里桥梁防风工程的施工安全防护也是控制重点。
    隧道：达坂城隧道是全线控制性工程；新三个泉隧道地质条件差，V级围岩占隧道长度的90%以上，且又处于运架梁通道上，是重点控制工程。
    防风明洞：位于百里风区、三十里风区的111公里防风明洞，是全线工期控制的重点。
    无砟轨道：是全线重点控制工程。